Liaison Meuse - Moselle par voie navigable.
Waterway links between the rivers Meuse and Moselle
Ce site n'est ni scientifique ni complet.!
This is neither scientific nor complete!

Meuse to Moselle canal
from Belgium via Luxembourg
look at Géry de Pierpont's fine homepage:
allez voir au superbe site de Géry de Pierpont
http://users.swing.be/depierpont.g/cmm.index.html

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Moselle - Chiers - canal

Carte provenant d'un article du Luxemburger Wort de Roger Kneip
Map published in Luxemburger Wort by Roger Kneip

planned for Bridge at Aspelt        Projet pour le pont de Aspelt

Read the german text.         Lisez le texte (en allemand).

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Canal du Grand-Duché

Jump to English brief of the french text below

A l’issue de la première guerre mondiale, le Congrès de la Navigation Intérieure à Strasbourg avait émis à l’unanimité le vœu de voir réalisé la canalisation de la Moselle jusqu’à Stadtbredimus et sa jonction avec le canal de la Chiers par le canal du Grand-Duché.

Comme l’Allemagne se désintéressa de ce projet, l’architecte luxembourgeois Alphonse Kemp, un des grands promoteurs des transports fluviaux au Luxembourg, conçut l’idée d’infléchir le canal du Grand-Duché du bief de Huncherange – Bettembourg à Thionville – Manom par le col de Zouftgen. Ce tracé raccordait le bassin minier aux réseaux fluviaux français et étranger, sans mettre en cause l’Allemagne. Ce projet exigeait la création d’un important réservoir d’eau pour régulariser les eaux de la nouvelle voie navigable.Dans les vues d’Alphonse Kemp, celui-ci devait se combiner avec un vaste aménagement hydro – électrique par pompage et une hydrobase.

On trouvera ci-dessous le résumé qu’Alphonse Kemp donne de ses idées :

Lac étang de Kockelscheuer – Livange,
Accumulateur Hydroelectrique.

Le plateau de Kockelscheuer domine la vallée de l’Alzette de plus de 30 mètres. Il y a moyen d’y installer un lac réservoir, analogue à celui de Herdecke – Ruhr (à  la RWE), dont le niveau avoisinera au moins la côte de 300 m, et se trouvera à plus de 150 m au dessus de celui de la Moselle à Manom.
Superficie prévue > = 2500000 m2, longueur plus de 7 km, largeur variant de 70 à 500 m. Avec une pareille surface et une hauteur de seulement 20 cm on obtient une masse d’eau de 500000 m3. Pour des pointes de 5 heures cela correspond à un débit de 25m3 par seconde, soit une puissance théorique de 36787 kW.

Ce calcul montre qu’en plus de son rôle de régulateur d’adjuvent de la navigation, le lac-étang de Kockelscheuer-Livange est largement à même de servir de bassin haut à la marche d’un accumulateur hydroélectrique vraiment « up to day ».
De plus, ce hydro – accu pourra de par sa vaste masse d’eau, en plus de la régularisation des pointes, suppléer en tout moment en tout moment à tout fournisseur défaillant de la Sotel, tout comme l’hydro-accu de Herdecke, économiquement bien inférieur, ainsi qu’il sera répété plus loin.
Durant les heures creuses, les centrales électriques des usines sidérurgiques, des charbonnages, des cockeries en Moselle, Sarre, en Lorraine, en Meurthe et Moselle, en Luxembourg grand-ducal, en Luxembourg belge, des barrages en Moselle, Sarre, etc, etc, enverront toutes leurs disponibilités de courant à pomper de l’eau au réservoir haut de Kockelscheuer-Livange etc.

Pendant les pointes, les centrales électriques aux écluses du nouveau canal et celle de l’accumulateur de Kockelscheur enverront aux secteurs, dont les diverses industries se seront associées au pompage, un puissant appoint de courant (ici le typographe ne peut pas se retenir à crier « objection ! » : Ok pour l’alimentation  du canal en eau pompée depuis le réservoir, ok pour l’accumulation d’énergie par le pompage . Mais une seule conduite forcée pour le pompage et pour la génération d’électricité, oublions les petites centrales aux écluses; elles auront un mauvais rendement et il n’y passera que l’eau des bassinées…..)

Ainsi sera crée chez nous, en terre lorraine –luxembourgeoise, un accumulateur hydro-électrique, bien mieux conditionné que celui dit du barrage de l’Our, que rêvaient,jadis, à leur seule fins, nos concurrents westphaliens, ainsi que clamait, dans la presse d’Outre Rhin, urbi et orbi, le tonitruant F.Nellissen sous le titre pompeux suivant :

BARRAGE LE PLUS COLOSSAL DE L’EUROPE
Nouveau barrage de l’Eiffel à l’alimentation électrique de l’industrie rhéno-westphalienne par F.Lellissen,
De plus :
Il supprimera dans tout le Bon – Pays es inondations et assurera, par contre, aux cultures agricoles et maraîchères, toute l’eau nécessaire à leur irrigation, aux usines actuelles et futures toute leur eau industrielle requise à leur alimentation.

Ces avantages, le collègue de l’Our ne saurait les présenter, et cela d’autant plus qu’à Kockelscheuer-Livange tout fonctionnera avec es seules installations à prévoir pour le canal, œuvre inéluctable, sauf quelques augmentations de la capacité de ses réservoirs et de la puissance de ses pompes et de ses turbo génératrices.
Ainsi sera réalisé à souhait, le grand vœu du congrès du Congrès de Strasbourg de 1919, tenant à associer , au mieux, navigation, énergie électrique, industrie et agriculture.

Enfin, ce lac, dans un site admirable, au milieu et à l’orée de bois superbes, sera un point d’attraction, de sport, de camping, de repos, dans un parc naturel, demain peut-être national, avec un arboretum comprenant des exemplaires de tous les arbres et arbustes du pays et un ensemble de nos plantes aquatiques.

Ce lac, enfin, sera un vivier, avec une grande richesse de poissons, d’un puissant appoint à celles que détiendront notre Moselle, notre Sûre, notre Our redevenues luxembourgeoises sur leurs deux  rives (le typographe ne peut pas faire confiance à ses yeux, c’est bien ce qui est écrit dans le texte original !).

AEROPORT – HYDROBASE DE GASPERICH
Ce n’est pas tout.
Les moyens qui permettent d’alimenter le lac accumulateur, régulateur, pourront aussi fournir l’eau de quoi alimenter, accolé à l’aéroport, qu’un jour ou l’autre on se décidera, pour des raisons majeures, de déplacer à Gasperich, une Hydrobase, dont la masse d’eau sera indépendante de la masse de manœuvre du hydro-accumulateur, de façon à pouvoir à Gasperich  satisfaire amplement :

1. l’aviation de l’État et l’aviation militaire, à nous et aux alliées ;
2. l’aviation civile ;
3  l’aviation marchande ;
4. les transports par aérobus concessionnés ;
et cela en plein centre de Luxembour, Dudelange, Esch, Mondorf , en connexion directe avec la gare centrale de Luxembourg et la gare de Luxembourg-Hollerich.

Cet article de Monsieur Alphonse Kemp a du être rédigé
 tout juste après la guerre de 1940 à 1945
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Approximate English brief of "Canal du Grand Duché"

At the end of World War I, the Congrès de la Navigation Intérieure held at Strasbourg proposed the canalization of the Moselle river and of its link to the canal de la Chiers by the so called canal of the Grand Duchy.
Germany was not interested in this project, so the luxemburgish architect Alphonse Kemp proposed to connect the Luxemburg’s south with the river Moselle in France nearby Thionville, (Thionville was then already linked to the French canal system).
He wanted to combine the canal system with a peak hour water storage power plant rated at about 50000 HP. The upper reservoir would have been located at about 150 m over the water level of the Moselle River at Thionville.
That reservoir also would have been used as water feeder for the canal. He predicted the power plant to be better than the than planned for located on the river Our (Meanwhile this power scheme of 1.100.000 kW has been built and operates at full success).
Mr Kemp also found other use for that storage hold:
Outdoors, camping, fishing and it would have been used as a feeder for a water plane - airport close to Luxembourg - city.
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The above article surely was written short after World War II and Mr Kemp included a passage about increasing the size of the country of Luxembourg by stealing  German territory on the other banks of the rivers Moselle and Sauer.

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Canal de la Chiers  

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The today existing Meuse to Moselle link:
La liaison Meuse - moselle existant de nos jours:

 CANAL DE L'EST/CANAL DE  LA MARNE AU RHIN   
 

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